以福州火車站為中心的綜合交通提升全面展開。本報記者葉義斌攝

　　身姿更美、出行更暢、服務更優，福州火車站將迎全新蝶變。記者昨日從市城鄉建總獲悉，在南北廣場地下連通工程加速收尾的同時，一場以火車站為中心的綜合交通提升全面展開。作為目前全市最大的地下交通樞紐工程，福州火車站南廣場綜合交通樞紐工程圍繞東、中、西三大片區進行升級改造，待2024年全面建成后，游客將體會順暢出行的“別樣精彩”。

　　三區分離 疏散加速

　　“彎彎繞”“蒙圈”與雜亂，是不少市民對福州火車站尤其是火車站南廣場的固有印象。“這次改造，就是要改變現有出行短板，在有限的時間、空間里，實現客流高效集散。”市城鄉建總該項目負責人說。

　　“兩中心一通道”，是火車站交通整體規劃布局。其中，“兩中心”指北廣場換乘中心及南廣場換乘中心，“一通道”指的是在建的南北廣場地下連通通道。按功能定位，北廣場被作為交通輔助廣場，而地處二三環間核心位置的南廣場，被作為客流集散最重要區域。

　　“這次綜合改造，就是要把南廣場打造成全新、便捷的綜合交通樞紐中心。”該負責人介紹，整個南廣場東西方向長450米，南北方向長90米，以此為“舞臺”，進行東、中、西三區建設。

　　其中，東地塊為社會車輛、出租車集散中心，中地塊為地鐵旅客集散中心，西地塊被定位為公交車樞紐中心。通過“三區”和“四中心”精準布置，有效將交通量均勻疏散至周邊道路，避免局部交通壓力過大造成的擁堵、雜亂。

　　今后，到火車站片區的車輛，可經北二環路、華林路進入南廣場樞紐；西地塊出站客流可經站西路、東浦路離開火車站；東地塊出站市民，可通過站東路、桂山路離開。這樣“分道揚鑣”，大大減少北二環路、華林路交叉口的交通壓力，讓人流車流疏散加速。

　　平進低出 立體出行

　　作為全市最大的地下綜合交通樞紐，樞紐的“高級味”不僅體現在三區分離。為最大程度減少市民和旅客出行“彎彎繞”，整個樞紐向地下要空間，將升級為多層立體出行新模式。

　　“火車站目前是‘平進低出’的進出站模式，即平層下客，底層載客，地面是落客區，負一層是上客區，改造和目前模式無縫銜接，地上落客、地下上客。”該負責人說，作為核心，整個樞紐（三大片區、四大集散中心）運轉將通過中區（南廣場地面廣場）地下的綜合換乘廳來實現。進站時，地面下客市民從廣場進站，出站旅客則從負一層出站，接著就進入綜合換乘廳，通過南北廣場連接通道，按需前往各集散中心離開火車站。

　　比如，在東地塊，出租車從華林路駛入，進入集散中心地面層，進站旅客下車后，出租車可順著指定流線，進入負一層，排隊等待出站旅客，隨后接上旅客從站東路、站前路離開；若是乘坐私家車，同樣實行落客、上客“兩條線”，出站車輛從站東路、桂山路駛離。

　　考慮到接送旅客車輛的等待時間，在樞紐地下兩層，還有520個車位的社會車輛停車場，加上北廣場現有車位，屆時，兩大廣場將有超800個停車位供市民使用。

　　三線換乘 全城暢達

　　作為集鐵路、城市軌道、城市公交為一體的綜合交通樞紐，除了南北廣場兩大公交場站、多條鐵路線之外，隨著軌道交通線網加速鋪就，火車站南廣場還將成為我市首個三線地鐵換乘中心。

　　據了解，目前，在南廣場，已有地鐵1號線的進出站口，隨著南北廣場地下連通通道的建設加速，9月市民即可感受“高鐵—地鐵”的便捷換乘。為更好發揮樞紐功能，南廣場地鐵綜合換乘廳也加速打造。

　　“這里是在建的閩東北協同發展區城際鐵路F1線（福州濱海快線）的起點和重要換乘站，從這到機場站，只要40分鐘。”該負責人介紹，F1線起于福州火車站，途經福州老城區、濱海新城、長樂機場等，屆時，經由綜合換乘廳，市民可實現老城新區的快速通勤。未來，還有至少1條地鐵規劃線路接入南廣場（本次改造將預埋站臺）。

　　按規劃，集散廣場是中區的核心建筑，東區為1棟1層建筑，西區為20多層的高層建筑，東西區將新建一條風雨連廊，和火車站進站口銜接，給進站旅客遮風避雨。9月，西地塊建設基本完成，中、東地塊也加快推進，整個樞紐工程將在2024年和濱海快線同步投用。