昨日上午，金雞山隧道恢復雙向雙洞通行，從四車道升級為八車道。金雞山隧道曾是二環路上的“卡脖子”路段，經過2年多的擴寬改造，恢復通行首日情況如何?記者在現場看到，隧道交通狀況總體正常，通行效率明顯提升，曾經頻發的擁堵狀況得到了有效緩解。

　　雙向8車道大氣高效

　　昨日上午，市民翹首企盼的北洞通車實現了，金雞山隧道終于恢復雙洞通行。記者在現場看到，作為東二環連接福州火車站的重要通道，雙向8車道的金雞山隧道通行效率明顯提升，雙向車輛從洞中從容穿過。

　　走入洞中，記者感覺到，新洞不單比舊洞更大更高，而且也更安全和現代化。除了寬度拓寬近1倍外，高度也由原先的7米提高至9米多，并且隧道兩側還貼上了藍黃相間的防火裝飾板，洞中設置了近400盞的LED節能燈，24小時不間斷供電，不像舊洞那樣窄小、噪音大和昏暗。

　　“路更好也更寬了，就跟高速公路一樣!”出租車司機邱師傅說，之前北洞封閉施工，南洞實行“單洞雙行”，4個車道被護欄分隔，臨時設置成雙向車道，加上洞外的匝道還沒建好，隨便發生一起小事故就能引發擁堵。

　　曾是二環卡脖子路段

　　金雞山隧道始建于1996年，為雙洞雙向4車道，建設之初，二環路交通量相對較小，尚能滿足通行需求。近年來，隨著車輛不斷增加和二環路不斷改造，隧道和洞外道路的寬度越來越不匹配，變成二環路上的通行瓶頸，經常發生擁堵情況。

　　2013年10月，我市城建部門啟動金雞山隧道南洞拓寬改造。去年11月初，南洞率先建成通車，隨即轉入了北洞拓寬施工。當時，雖然南洞經改造后，車道變得更寬敞，洞內也更亮堂，但受限于僅單洞開放，雙向只有4個車道，通行壓力仍然很大。

　　通過工人的艱苦奮戰，隧道最終順利完成了南北雙洞的拓寬改造。改造后，隧道的容納能力顯著提高，從雙向4車道拓寬為雙向8車道，單洞寬度由9.25米擴至16.5米。為滿足拓寬后的通行需要，還新建2座匝道橋，北洞進口上匝道橋連接三八路，南洞出口下匝道橋連接三八路。

　　注意新增匝道和減速慢行

　　記者昨日從晉安交警大隊了解到，警方在15日晚，將車流改到新的北洞雙向通行，并根據預案將南洞內的舊標志、護欄等移走，施劃新的標線、懸掛新的標志等。昨日上午，隧道順利實行雙洞通行，首日交通狀況總體正常。

　　從首日的通行情況來看，許多司機在洞中行駛的車速過快，因此警方特別提醒，一定要減速慢行，注意安全。此外，要根據現場道路標志、標線有序通行。警方將加派警力隨時關注隧道周邊的交通狀況。

　　需要注意的是，從鶴林高架橋上金雞山隧道的匝道，只有單向2車道，許多司機不知道現在橋下三八路口上金雞山北洞有新建的匝道橋可以走，所以習慣往鶴林高架橋上擠，在上橋口處變道排隊等候上橋，導致鶴林高架橋的壓力較大。昨日上午一輛的士還在橋上發生拋錨，導致橋上該方向通行放緩。