火車站南廣場交通樞紐綜合樓高約百米，一樓為公交首末站。本報記者 朱榕攝

　　今日，火車站南廣場公交首末站正式啟用，9條公交線路將從北廣場“南遷”到南廣場站。這是火車站南廣場綜合交通樞紐的配套工程，也是今年福州市交通運輸局實施公交文明提升的重要內容。據了解，今年是我市公交場站的“收獲年”，場站投用數量和開工數量為歷年之最。今年計劃投用的10個公交場站現已全部完工，計劃開工的12個公交場站中，已動工3個。

　　火車站南廣場站今日啟用

　　公交地鐵高鐵無縫銜接

　　16日，記者提前探訪火車站南廣場綜合交通樞紐工程，南廣場西側綜合樓深藍色的玻璃幕墻倒映藍天。據建設方介紹，綜合樓高約100米，其中地下3層為停車場，地上20層，裙房4層，地上部分主樓、裙樓連為一體，總建筑面積8萬多平方米，屬一類高層建筑，將是火車站范圍內又一地標性建筑。

　　南廣場公交首末站位于綜合樓地上一層，是全市唯一的室內場站。福州市城市客運場站公司工程師沈骎介紹，場站占地6303平方米，服務用房250平方米，可停放20輛~30輛公交車。“目前北廣場有30多條公交線路，南廣場站啟用后，可以緩解北廣場交通壓力。”沈骎表示。

　　作為福州市最大交通樞紐工程，南廣場樞紐分西、中、東三個地塊建設，西側主要為綜合樓，中間是換乘大廳和商業配套，東側是出租車及社會車輛落客區。

　　南廣場首末站所在的綜合樓集中了社會停車、餐飲配套、商務辦公、旅游集散等多種功能，依托集散客流打造交通樞紐型商圈。啟用后，公交車將在站前路落客，旅客可通過風雨廊直接進站，在東浦路出站。通過地下一層，公交場站還可以對接地鐵、地下綜合換乘大廳和南北廣場地下連接通道，實現和出租車、地鐵、高鐵、社會停車場的無縫交通轉換。

　　落實公交先行理念

　　首末站進駐繁華地段

　　今年7月，王莊公交首末站正式啟用，該首末站毗鄰二環路，位于寸土寸金的繁華地段，附近有世歐商圈和眾多商務樓宇，人員密集，和地鐵紫陽站相距不到50米。市道運中心公交科黃淑蘭介紹，王莊公交首末站啟用后，地鐵接駁23號專線隨即開通，方便了附近市民搭乘地鐵2號線，并遷移部分線路在此停靠，該片區公交調度更靈活，市民出行更方便。

　　據市道運中心介紹，今年計劃投用的10個公交場站，包括三環橋下5個停車場以及火車站南廣場、王莊、尤溪洲東、軟件園A區、鼓山下院等5個首末站，數量居歷年之最。在市區，公交首末站一般會越搬越偏，而像王莊首末站這樣設在繁華地段的首末站，是很少見的，這得益于城市建設中公交先行的理念得到貫徹。

　　“在市政府對公交事業大力支持下，公交停車難逐步得到緩解，場站建設的速度也在加快。”市交通運輸局相關負責人介紹，特別是市自然資源和規劃局按照公交場站建設“四同步”要求，將公交場站納入地塊出讓條件，同步選址、拆遷、建設、驗收，大大縮短了公交場站的建設周期，王莊公交首末站建設僅用一年完成。今年計劃投用和開工的22個公交場站全部建成后，預計可增加近千個停車位，緩解福州公交“安家難”問題。

　　因地制宜科學布局

　　濱海新城開建2個公交場站

　　在今年啟動建設的12個公交場站中，有2個位于濱海新城，為東湖、漳江公交首末站。濱海新城在開發時，根據預期人口、產業規模提前規劃布設了5個站點，分別為東湖、漳江、CBD、科教城、萬壽首末站。

　　市交通運輸局相關負責人介紹，公共交通與用地一體化規劃，從根源上解決了公交“安家”問題，通過加強和城市控規的銜接，還能促進科學布局，不僅提高公交的覆蓋面、優化線網、減少線路重復率和車輛空跑率，還能減少乘客候車時間、緩解公交列車化現象。

　　在新城建設中提前規劃配套，在老城區則采取“見縫插針”的方式，集約化利用土地，今年先行投用的5處公交停車場即是利用三環高架橋下空間，145畝的場地可停放628輛公交車，盤活了橋下空間，給公交車找到安身之處，“橋下停車”也成為城市一道很獨特的風景線。