福州火車站候車大廳。（福州火車站供圖）

　　鐵路進站閘口打開，旅客魚貫而入。2月1日，鐵路逐步迎來客流高峰，當日福州站實際到發旅客列車達134對。

　　據福州火車站預計，當日南北火車站客流可突破10萬人次，旅客主要流向往達州、重慶、成都、武漢、南昌、鄭州、長沙、貴陽等地。福州火車站負責人介紹，“客流高峰逐步到來，鐵路部門將逐小時對列車進出站進行網格化管理，遇到1000人以上的到站客流，將及時開啟大客流通道，安排志愿者進行導引，保障旅客安全有序疏散。同時根據客流調整保潔頻次，提升旅客出行體驗。”

　　春運40天，包括節前15天、節后25天，節前一周將迎來客流高峰。記者實地走訪火車站、汽車站發現，2024年春運全面擺脫疫情影響，客流恢復到疫情前水平。

　　來自福州市春運辦的數據顯示，春運開始以來，道路、水路、鐵路、民航在內的客流數據同比均強勢“飄紅”，鐵路、民航表現尤其搶眼——春運前5天（1月26日至30日）我市累計發送旅客90.4萬人次，同比增長67.7%。其中道路31.6萬人次，同比增長19.8%；水路1.2萬人次，同比增長20%；鐵路46.5萬人次，同比增長93.7%；民航11.1萬人次，同比增長83.5%。

　　而在汽車北站，步入寬敞的售票大廳，旅客分散在10臺自助售票機前購票，經過行李安檢后有序進入候車大廳。當天發車班次大多數前往省內大田、寧德、平潭、仙游、寧化和福州福清、永泰等郊縣。和隔壁的火車站相比，這里沒有印象中“人山人海”的春運場景。

　　“七八年前，我們到客運站進行春運安全檢查時，站內都是人，車廂座無虛席，現在旅客更多選擇了更快、更便捷的火車和飛機，還有選擇自駕回家的，省際班線一直在縮減，幾乎沒剩下幾條。”福州市應急管理局一名干部表示。隨之而來的另一個現象是，客運站安全生產壓力減輕了很多，客車超載現象基本絕跡。

　　一名正在候車的乘客告訴記者，福州到三明大田沒有直達動車，坐火車需要中途換乘，相比之下，選擇乘坐客運班車直達更方便。

　　走到汽車北站的車輛安檢處，一輛前往福建泉州、荔浦、陽朔、桂林方向的雙層長途客車正在等待安檢。這是站內少有的800公里以上的長途車。司機告訴記者，“這趟車前往桂林，全程1000多公里，為了確保不疲勞駕駛，車上配備了2名駕駛員。”

　　業內人士分析，鐵路、民航已全面接棒春運“主戰場”，并在長途客運市場展開競爭，客運近年在這一市場全面遇冷，轉為城鄉、鎮村之間的中短途客運，以及針對農民工、學生等特定返鄉群體的定制出行。“所以現在從客運站很難看到多少春運的氣息。”

　　公共出行的結構性變化也體現在數據上。據福州市交通運輸部門提供數據顯示，疊加春節假期高速公路免收小客車通行費和我市開展免費乘車公交、地鐵活動等因素，預計今年春運期間，自駕出行人數繼續增加，道路水路客流將比去年略有增長（約300萬人次）、城市公共交通客流將比去年增長30%以上（約5500萬人次），鐵路、民航發送旅客比去年增長15%以上（約360萬人次）。