大樟隧道效果圖。（港后鐵路公司供圖）

　　福州首條自主投資建設(shè)的鐵路——福州港口鐵路杜塢至樟林至透堡段項(xiàng)目（簡稱港后鐵路）正式動工了。22日，左海集團(tuán)所屬港后鐵路公司在連江丹陽大樟隧道口舉行項(xiàng)目開工儀式。作為福州首條疏港貨運(yùn)專線，它的建成將為福州開辟一條24小時(shí)不打烊的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。

　　首條自建鐵路

　　跨閩侯晉安連江三地

　　港后鐵路屬于國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目，位于福建省東部、福州市北部，西起杜塢站接入峰福、昌福鐵路，東南向接入福州樞紐樟林編組站，東北向與溫福鐵路透堡站可門港鐵路支線連通，三處與既有鐵路接軌。

　　據(jù)港后鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目為電力牽引Ⅱ級貨運(yùn)鐵路，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，可滿足開雙層集裝箱列車運(yùn)輸條件。項(xiàng)目總投資84.7億元，全長72公里，正線里程62.256公里，跨越閩侯、晉安、連江三地，建設(shè)總工期4.5年，為省內(nèi)首條自主建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)鐵路。

　　長大隧道多

　　大量采用新技術(shù)新工藝

　　本項(xiàng)目隧道長51.92公里，占全線的78%，且多為長大隧道，建設(shè)單位將以本項(xiàng)目建設(shè)為標(biāo)桿，爭創(chuàng)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理一流水平，確保獲評“閩江杯”等省級獎，爭創(chuàng)“詹天佑獎”“魯班獎”等國家級獎項(xiàng)。

　　其中，長11.6公里的大樟隧道為全線最長隧道，是國內(nèi)為較為少見的長大單洞單線隧道，為全線重點(diǎn)控制工程，進(jìn)口下穿G104國道，約300米為淺埋段，出口鄰近大溪里水庫二級水源保護(hù)區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，對施工組織、開挖工法要求高。為此，施工方將大量采用新技術(shù)、新工藝。

　　此外，鑒于項(xiàng)目長大隧道多，大于1公里的隧道內(nèi)全部鋪設(shè)雙塊式無砟軌道，該鐵路將是國內(nèi)首批采用高鐵領(lǐng)先技術(shù)及大規(guī)模無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)鐵路，具備幾何形位保持能力更強(qiáng)、施工更加便捷、小半徑曲線適應(yīng)性更好的優(yōu)點(diǎn)。

　　客貨分流“不打烊”開辟海鐵聯(lián)運(yùn)通道

　　為何要專門建設(shè)一條貨運(yùn)鐵路？眾所周知，鐵路運(yùn)輸具有成本低廉的優(yōu)勢，隨著福州港集裝箱量的不斷增長，港鐵聯(lián)運(yùn)能力成為港口服務(wù)的“硬指標(biāo)”。目前，羅源灣、可門港到港貨物通過溫福線透堡站進(jìn)入沿海鐵路，存在“天窗期”瓶頸，只能排在客運(yùn)計(jì)劃之后，運(yùn)輸效率不高。港后鐵路作為福州唯一一條疏港貨運(yùn)專線，具備全天候運(yùn)輸能力，貨物通過羅源灣南北兩岸支線可以順暢進(jìn)入峰福、昌福鐵路，也將帶動可門港、松下港、江陰港和福州現(xiàn)代物流城的鐵路集疏運(yùn)能力，助力福州現(xiàn)代物流城建設(shè)。

　　與此同時(shí)，有了專門貨運(yùn)通道后，貨列可通過杜塢站轉(zhuǎn)入峰福、昌福線，進(jìn)入西向腹地，不再進(jìn)入三環(huán)，實(shí)現(xiàn)福州站的“客貨分流”，降低運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　打造海鐵聯(lián)運(yùn)中心

　　促進(jìn)園區(qū)企業(yè)降本增效

　　項(xiàng)目全線共設(shè)站4座，3座為既有站改建（杜塢站、樟林站和透堡站），1座為新建福州物流城站，同時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)配建福州物流城。

　　福州物流城選址連江縣蓼沿鄉(xiāng)首占村，規(guī)劃用地2500畝，規(guī)劃設(shè)置集裝箱兼笨重作業(yè)區(qū)、小汽車裝卸倉儲區(qū)、電商快運(yùn)區(qū)、冷鏈物流區(qū)、物流倉儲配送區(qū)和現(xiàn)代物流服務(wù)區(qū)六大功能區(qū)。同時(shí)預(yù)留2000畝土地作為未來鐵路物流城發(fā)展用地。項(xiàng)目建成后將成為鐵路一級物流基地，總體規(guī)模達(dá)全省第一，全國前十。

　　據(jù)介紹，福州物流城將作為港口及臨港工業(yè)區(qū)貨物集散地，打造海鐵聯(lián)運(yùn)中心，解決園區(qū)離鐵路運(yùn)輸還差“最后一公里”的問題，促進(jìn)園區(qū)企業(yè)降本增效。

　　激活福州港奏響“雙城記”

　　今年以來，從福州港江陰港區(qū)相繼開出中歐、中老等國際班列，福州港作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”樞紐港的地位愈加凸顯。與此同時(shí)，始于2014年起步的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭愈加強(qiáng)勁，截至今年上半年，海鐵聯(lián)運(yùn)到發(fā)量達(dá)1.67萬標(biāo)箱，同比增長33%。

　　2021年，福州港克服疫情防控和經(jīng)濟(jì)復(fù)雜形勢影響，吞吐量逆勢走高，集裝箱吞吐量達(dá)345萬標(biāo)箱，居全國沿海第14位、全球第58位。今年1~10月份，可門港物流公司貨物接卸量突破1000萬噸大關(guān)，同比增長3.5%，這對港口集疏運(yùn)能力提出了更高要求。

　　據(jù)左海集團(tuán)所屬港后鐵路公司負(fù)責(zé)人介紹，港后鐵路是盤活福州港的重要節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，將進(jìn)一步增強(qiáng)可門港海鐵聯(lián)運(yùn)能力，助力福州港打造國家綜合運(yùn)輸體系重要樞紐、“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要支撐，推動更多產(chǎn)業(yè)落地港口后方，推動臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

　　大通道、大樞紐是現(xiàn)代化國際城市建設(shè)的重要支撐，港后鐵路將持續(xù)助力“六個(gè)城”建設(shè)，促進(jìn)絲路海港城和現(xiàn)代物流城優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，奏響“雙城記”的美妙“和聲”。

　　深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十大精神