福州地鐵4號(hào)線首通段空載試運(yùn)行。

　　超寬LCD顯示屏方便乘客了解車廂擁擠度、列車溫度等信息。

　　4號(hào)線選取古厝、生態(tài)、科技等元素裝飾車站。

　　昨日上午9時(shí)，伴隨著鳴笛聲，第一班“福桔黃”線路色的地鐵列車駛出車輛段，福州地鐵4號(hào)線首通段正式開始空載試運(yùn)行。預(yù)計(jì)今年10月，4號(hào)線開始載客運(yùn)營(yíng)。

　　4號(hào)線是福州市軌道交通線網(wǎng)中的加密線路，全長(zhǎng)28.4公里，穿越鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉(cāng)山等中心城區(qū)，共設(shè)23座車站。本次空載試運(yùn)行的首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路長(zhǎng)約24公里，共19個(gè)站，全程41分鐘，途經(jīng)東街商圈、東二環(huán)泰禾廣場(chǎng)綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區(qū)、海峽國(guó)際會(huì)展中心等重要節(jié)點(diǎn)。

　　4號(hào)線首通段有6個(gè)換乘站，可實(shí)現(xiàn)與全線網(wǎng)線路的便捷換乘，換乘時(shí)間均在2分鐘左右。未來(lái)，市民可在地鐵1號(hào)線東街口站和城門站、2號(hào)線前嶼站、濱海快線在建的東門站、5號(hào)線帝封江站、6號(hào)線林浦站實(shí)現(xiàn)換乘。4號(hào)線首通段載客運(yùn)營(yíng)后，福州地鐵將邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代，這對(duì)拉開城市框架、支持城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　智能

　　全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)科技感滿滿

　　4號(hào)線是省內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路，是福州地鐵首條按照全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)的線路，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢車、自動(dòng)駕駛、故障自動(dòng)恢復(fù)等功能，大大降低了人力成本，提升了運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性。

　　全自動(dòng)運(yùn)行線路載客運(yùn)營(yíng)前，評(píng)估內(nèi)容包含車輛、信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門、供電、通風(fēng)、給排水等，功能核驗(yàn)項(xiàng)目多達(dá)65項(xiàng)，較傳統(tǒng)模式的34項(xiàng)增加了31項(xiàng)，綜合調(diào)試的工作量增加了1倍，調(diào)試時(shí)間也較傳統(tǒng)運(yùn)行模式更長(zhǎng)，需要6至7個(gè)月。調(diào)試結(jié)束后，還需組織國(guó)內(nèi)行業(yè)專家開展載客運(yùn)營(yíng)評(píng)審，完成專家提出的問(wèn)題整改，預(yù)計(jì)10月開始載客運(yùn)營(yíng)。

　　全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。4號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)按照無(wú)人值守的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，屬于列車運(yùn)行控制的最高等級(jí)。

　　據(jù)悉，列車司機(jī)執(zhí)行的工作，將完全交由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車運(yùn)行系統(tǒng)完成。4號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后，平峰期列車司機(jī)室的操作臺(tái)將加蓋蓋板，將車頭位置開放給乘客，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人駕駛。

　　該系統(tǒng)具備列車自動(dòng)喚醒啟動(dòng)和入庫(kù)休眠、自動(dòng)檢車、自動(dòng)出入車場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)開關(guān)車門和站臺(tái)屏蔽門、自動(dòng)折返、故障自動(dòng)診斷和修復(fù)等功能。

　　同時(shí)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)具備一鍵智能開關(guān)車站功能，可遠(yuǎn)程自動(dòng)控制車站內(nèi)卷簾門、站臺(tái)門、電扶梯、照明、空調(diào)、乘客信息顯示系統(tǒng)、進(jìn)出站閘機(jī)等設(shè)備。

　　創(chuàng)新

　　五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)升級(jí)

　　昨日空載試運(yùn)行的4號(hào)線首通段在五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新一：裝扮“福桔黃”吉利意頭濃

　　“福桔黃”為4號(hào)線線路色，選色靈感來(lái)自福州的市果——福桔。福桔果皮鮮活明艷，色彩亮眼，令人心情愉快、精神舒暢?！敖邸痹诟Ｖ菰捓镉屑囊忸^，這條極具活力的新線開通后，可在單線換乘全線網(wǎng)，市民出行更便利。

　　創(chuàng)新二：站點(diǎn)元素多 展現(xiàn)榕城美

　　4號(hào)線全方面展示福州歷史風(fēng)貌特色，根據(jù)周邊環(huán)境特點(diǎn)選取古厝、生態(tài)、科技等元素“裝扮”車站。例如，在會(huì)展中心站可以看到，站廳、站臺(tái)以暖白色基調(diào)為主，重點(diǎn)區(qū)域點(diǎn)綴福桔黃。線路其余站點(diǎn)也采用簡(jiǎn)約的裝修風(fēng)格，充分描繪福州歷史風(fēng)貌。

　　創(chuàng)新三：車輛再升級(jí) 運(yùn)營(yíng)更安全

　　4號(hào)線列車設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，采用6節(jié)車廂編組，最大載客量2062人。為適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要，列車增加了不少安全措施。例如在傳統(tǒng)地鐵列車中，窗戶不可打開，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，但在4號(hào)線，列車創(chuàng)新配備可靈活打開的透氣窗，遭遇突發(fā)情況停車時(shí)，乘客可打開透氣窗，保證車廂與外界空氣流通。

　　創(chuàng)新四：一屏在眼前 信息盡掌握

　　4號(hào)線候車站廳全新配備了超寬LCD顯示屏。顯示屏位于站臺(tái)門上方，取代傳統(tǒng)線路的“小電視”，不僅界面更大、顯示效果更佳，而且乘客可通過(guò)顯示屏快速了解列車預(yù)到站、車廂擁擠度、列車溫度、站臺(tái)門狀態(tài)等信息。

　　創(chuàng)新五：弱電集成新 人機(jī)更和諧

　　4號(hào)線弱電系統(tǒng)總集成商、北京城建智控科技股份有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，4號(hào)線弱電系統(tǒng)創(chuàng)新搭建線網(wǎng)統(tǒng)一門禁授權(quán)系統(tǒng)，集成福州地鐵已運(yùn)營(yíng)線路、在建線路及區(qū)域控制中心樓宇門禁系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)維。遠(yuǎn)期還具備共接入23條線的擴(kuò)展能力和容量，實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)全線網(wǎng)統(tǒng)一、可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，4號(hào)線的車控室將功能設(shè)施進(jìn)行整體打包、統(tǒng)一布局，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)、菜單化選擇、定位化布置，使整體環(huán)境較傳統(tǒng)車控室實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，做到空間高效利用、整體時(shí)尚新穎、使用簡(jiǎn)單便捷，達(dá)到人機(jī)一體的和諧效果。

　　解惑

　　金洪區(qū)間過(guò)江施工為何持續(xù)這么久

　　地鐵4號(hào)線2018年開工建設(shè)，昨日實(shí)現(xiàn)首通段正式開始空載試運(yùn)行。在此期間建設(shè)者遇到了哪些難題，記者就此向相關(guān)單位了解其中的緣由。

　　1.4號(hào)線金洪區(qū)間過(guò)江遇上了什么難題？為何修了這么久？

　　答：福州地鐵4號(hào)線金洪區(qū)間長(zhǎng)1.2公里，穿江段440米地處2條地質(zhì)斷裂帶交匯處，涉及27種地層、21種隧道面，形成66種地質(zhì)組合，猶如地質(zhì)博物館，巖體極為破碎（一觸即垮塌），且裂隙中存在江水滲漏通道，被中國(guó)工程院院士、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院研究員盧耀如稱為“世界最難盾構(gòu)穿江”。

　　施工中大量盾構(gòu)機(jī)前端碎（塊）石常造成盾構(gòu)機(jī)刀具損壞、滯排等異常情況，導(dǎo)致被迫停機(jī)，需派專業(yè)人員進(jìn)倉(cāng)清理石塊或更換刀具，工效極低、風(fēng)險(xiǎn)極大。按現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該工點(diǎn)（含左、右線）已開倉(cāng)2700余次、更換盾構(gòu)刀具近400把、清除石塊350余立方米，用時(shí)13500多小時(shí)。

　　此外，施工過(guò)程中還4次出現(xiàn)因土體損失形成滲水通道，造成江面冒泡，不得不在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)填倉(cāng)并在江面注漿加固，總歷時(shí)約200天。以上特殊地質(zhì)原因引起的種種困難，造成了盾構(gòu)穿江施工工效急劇下降、工期不可控。

　　2.工人頻繁帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，如何保障工人安全？

　　答：福州地鐵選擇有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍，作業(yè)人員體檢合格后方可進(jìn)盾構(gòu)倉(cāng)；制定并嚴(yán)格落實(shí)施工作業(yè)方案，指定專人督導(dǎo)開倉(cāng)安全條件核查、規(guī)范作業(yè)；嚴(yán)格控制進(jìn)倉(cāng)人數(shù)和時(shí)長(zhǎng)，每班次3人，作業(yè)前1.5小時(shí)升壓、1小時(shí)工作、2.5小時(shí)降壓后出倉(cāng)，分批輪換；嚴(yán)密監(jiān)測(cè)倉(cāng)內(nèi)空氣壓力指標(biāo)及含氧量，確保倉(cāng)內(nèi)壓力穩(wěn)定及空氣質(zhì)量符合要求；在倉(cāng)外安排處于待命狀態(tài)的醫(yī)師及應(yīng)急隊(duì)伍，隨時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

　　3.盾構(gòu)過(guò)江曾4次江面冒泡，福州地鐵集團(tuán)是如何安全處置的？

　　答：盾構(gòu)施工過(guò)程發(fā)生江面冒泡，說(shuō)明江水已與盾構(gòu)機(jī)倉(cāng)內(nèi)連通，進(jìn)一步發(fā)展可能致倉(cāng)內(nèi)失壓造成盾構(gòu)機(jī)前端巖體坍塌、江水倒灌的嚴(yán)重后果。福州地鐵集團(tuán)通過(guò)組織多輪專家論證，形成處置流程：在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)使用同步注漿泵向倉(cāng)內(nèi)注入緩慢凝固砂漿，將倉(cāng)內(nèi)填滿→使用常備江面應(yīng)急船只，在江面對(duì)盾構(gòu)機(jī)殼體四周地層注入水泥漿填充加固→盾構(gòu)隧道洞內(nèi)管片背后注入水泥漿，避免已建好隧道的止水環(huán)被水壓擊穿→加固完成后，帶壓開倉(cāng)清理泥水倉(cāng)→盾構(gòu)機(jī)復(fù)推。前3次江面冒泡后，最少耗時(shí)50天、最多耗時(shí)90天完成處置。

　　4.過(guò)江段這么難，為什么要從江底走而不架設(shè)橋梁？

　　答：金洪區(qū)間是4號(hào)線串聯(lián)鼓樓與倉(cāng)山的捷徑，閩江是必經(jīng)之路，規(guī)劃線路江面下游有舊洪山橋橋墩，上游有新洪山橋，且洪山橋兩端建筑物密集，如將盾構(gòu)穿江改為架設(shè)橋梁，拆遷量大、占用現(xiàn)有路面，至少需從距閩江兩岸1公里處露出地面，最少導(dǎo)致洪塘站、金牛山站無(wú)法設(shè)置，陸莊站、鳳凰池站、建新站需做重大調(diào)整，且無(wú)法與既有的5號(hào)線及規(guī)劃的8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，故不宜架設(shè)橋梁。

　　5.4號(hào)線全線什么時(shí)候能通車？

　　答：由于金洪右線（下游）區(qū)間地質(zhì)情況較左線（上游）更為復(fù)雜，穿江施工有種種不可預(yù)見(jiàn)困難需要克服，貫通時(shí)間無(wú)法預(yù)計(jì)。按照最緊湊的工序安排，全線通車最少需在金洪區(qū)間右線盾構(gòu)貫通后的15個(gè)月。

　　6.地鐵新線開通，年票可以照常使用嗎？

　　答：5號(hào)線后通段、4號(hào)線首通段開通后，將新增29.3公里運(yùn)營(yíng)里程，福州地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程增至140公里。目前在售的地鐵年票和其他優(yōu)惠票卡售價(jià)維持不變，日常通勤購(gòu)買地鐵年票將更超值。

　　賴璇莉/制圖

　　奮進(jìn)

　　攻堅(jiān)克難 4號(hào)線施工仍在推進(jìn)

　　4號(hào)線金洪區(qū)間左線（上游）由于距離斷裂帶相對(duì)遠(yuǎn)，于今年1月11日貫通，但金洪區(qū)間右線（下游）正穿桐口-洪山橋斷裂帶與大夢(mèng)山-登云水庫(kù)斷裂帶交匯處，該施工區(qū)域堅(jiān)硬如鋼又支離破碎，每天進(jìn)展以厘米為單位。

　　2021年10月，右線盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入江底斷裂帶，440米的過(guò)江段歷時(shí)18個(gè)月盾構(gòu)僅掘進(jìn)61米，每月掘進(jìn)約3.4米。大量碎（塊）石掉落在盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)，工人需頂著相當(dāng)于正常大氣壓3.6倍、猶如深潛水下36米的壓力，在倉(cāng)內(nèi)密閉、高溫、高濕的環(huán)境下作業(yè)。

　　今年2月，右線盾構(gòu)掘進(jìn)至567環(huán)時(shí)再次出現(xiàn)滯排現(xiàn)象，停機(jī)連日清理卻未見(jiàn)石塊、泥沙減少。在此過(guò)程中，第4次出現(xiàn)江面冒泡，初步研判認(rèn)為是大量土體損失形成滲水通道，進(jìn)一步可能造成盾構(gòu)機(jī)掌子面失穩(wěn)危險(xiǎn)。為保障施工安全，福州地鐵集團(tuán)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)體系創(chuàng)始人、知名盾構(gòu)專家竺維彬等人“問(wèn)診把脈”，決定采用填倉(cāng)和江面應(yīng)急注漿的方案對(duì)地層進(jìn)行加固，之后再開倉(cāng)清理積土，以實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全復(fù)推。

　　目前，填倉(cāng)已完成，正開展江面注漿作業(yè)。由于此次加固范圍較大，后續(xù)處置預(yù)計(jì)還需兩個(gè)月，接著才可恢復(fù)盾構(gòu)掘進(jìn)。

　　相關(guān)鏈接

　　福州地鐵集團(tuán)第一季度成績(jī)亮眼

　　福州地鐵集團(tuán)第一季度已完成投資38.68億元，超序時(shí)進(jìn)度17%，超額完成“開門紅、開門穩(wěn)”任務(wù)，為完成全年任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　目前，福州地鐵集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目包括地鐵5號(hào)線后通段、4號(hào)線、濱?？炀€、2號(hào)線東延線一期、6號(hào)線東調(diào)段共5條在建線路，以及南門兜便民補(bǔ)短板、智慧產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目。

　　深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，福州地鐵集團(tuán)全力落實(shí)“深學(xué)爭(zhēng)優(yōu)、敢為爭(zhēng)先、實(shí)干爭(zhēng)效”推動(dòng)“黨建領(lǐng)航、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑、民生領(lǐng)先”行動(dòng)，以“拼”的姿態(tài)、“闖”的勁頭，緊盯任務(wù)目標(biāo)，切實(shí)把工作做在前、把進(jìn)度往前趕，做到開好局、起好頭。

　　開春以來(lái)，福州地鐵各項(xiàng)目迅速投入緊張有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，合理分配、搶抓工期，對(duì)跨地、跨省的“人、材、機(jī)”采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)包車、駐廠保供等方式保障施工生產(chǎn)要素，于1月31日實(shí)現(xiàn)50個(gè)項(xiàng)目100%復(fù)工。2月5日到崗人員超10000人，施工達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)。

　　本版圖片由本報(bào)記者原浩攝