人民網福州12月22日電 (詹托榮)2016年春運搶票大戰打響，有一條備受矚目的高鐵首次迎戰，那就是速度和顏值并肩的“合福高鐵”。

　　“蜀道難，蜀道難，難于上青天”。當年李白的一句詩讓世人記住了蜀道。東南沿海的福建，山地丘陵面積約占全省土地總面積的90%，后來更多的人感受到的是“閩道更比蜀道難”。

　　很多人不知道的是，在1997年12月15日之前，福建連一寸高速公路都沒有。20世紀90年代，福建一直都只有鷹廈線(鷹潭—廈門)這一條出省鐵路，福建成為全國鐵路的“神經末梢”，鐵路到福建就算到了頭。

　　福建是海峽西岸經濟區的核心，2004年1月，“海西”概念浮出水面，外界有著太多的寄望。從2004年起，福建進入鐵路建設提速期，4年內連續開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆等5條鐵路，并提出2008年到2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設。

　　時間來到2015年6月27日8點57分，隨著汽笛長鳴，G2626次列車緩緩駛出福州車站，從“有福之州”一路向北，風馳電掣奔向安徽合肥。這是京福高鐵的重要組成部分、福建首條時速300公里的高速鐵路——合福高鐵開通運營當天，首趟由福州至合肥的高鐵。

　　人民網記者也應邀搭乘G2626次列車，體驗這條福建境內真正意義上的“第一條高速鐵路”。合福高鐵串聯起奇秀武夷山、仙境三清山、最美鄉村婺源、五絕黃山等熱門的旅游景點，一路景色美不勝收。

　　合福高鐵的開通運營，也拉近了城市間的距離，福州、南昌至合肥最快鐵路旅行時間分別由原來近8.5和7小時壓縮至4小時左右，南昌至貴陽全程運行時間由原來的18.5小時壓縮至5小時，南昌、福州、合肥、貴陽省會城市形成“5小時交通圈”，“省際同城生活”大幕正式拉開。

　　根據南昌鐵路局統計顯示，合福高鐵成為沿線旅客出行的首選，僅開通首月就發送旅客177萬人次，單日最高發送旅客6.2萬人次，客座率達85%。而同期據福州火車站統計，福州開往北京、南京、合肥、婺源、武夷山北、上海虹橋等方向的合福高鐵動車組列車客座率高達100%。

　　為抓住“醉美高鐵”通車帶來的發展機遇，福建與江西、安徽圍繞“高鐵+旅游”動作頻頻，鐵路與地方政府聯手開發旅游市場，最大限度盤活旅游資源。據了解，合福高鐵開通后，沿線受益的40多個景區客流量平均增長超過20%，明顯高于其他景區，高鐵旅游效應凸顯。

　　從今年7月1日啟動新列車運行圖以來，合福高鐵的運能充分釋放，福州火車站新增開了37對旅客列車，極大地增強了運輸能力，從客發量來看，福州火車站也因此一躍成為鐵路大型樞紐車站。

　　受合福高鐵影響，目前，福州至武夷山、黃山、蕪湖、合肥的公路班車基本停開，而武夷山至上海、北京，廈門至武夷山、青島等地航班也相應地調整計劃。

　　根據規劃，到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網主框架，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時，福建鐵路總里程將達5350公里，路網密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里，達到全國領先水平。

　　福建省發改委相關人士此前介紹，福建新一輪鐵路建成后，將促進海峽西岸與長三角、珠三角、中西部地區更緊密、更高效地交流合作。

　　出行難，讓福建人對路的建設有著更多的渴望;出行難，也讓福建交通的發展顯得尤為迫切。鐵路，尤其是高鐵的開通，給福建帶來的是一場革命：是交通格局的革命，是經濟版圖的革命，是社會生活的革命，也是觀念的革命。

　　專家點評：

　　福建作為21世紀海上絲綢之路核心區，合福高鐵使其與絲綢之路經濟帶、長江經濟帶，京津冀都連接了起來。福建社科院中國與海上絲綢之路研究中心副主任陸蕓指出，這條高鐵使得中國中部、北部地區前往福建海西區，也就是海上絲綢之路的核心區有了快速的通道。

　　“這將很大程度上促進旅游業的發展。”陸蕓也表示，因為合福高鐵的加持，未來福建自貿試驗區主打對臺以及其海上貿易業務，預計會有更好的發展前景。

　　本網“2015福建關鍵詞”年終策劃報道:

　　福建精準扶貧的寧德模式成全國典范：要“輸血”更要“造血”

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　　原標題:合福高鐵：“閩道更比蜀道難”成歷史 一條高鐵帶給福建一場革命